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（图片来源：摄图网）

7月31日，博主李翔分享了与小米创始人雷军长达近四小时的深入对话内容。此次访谈的录制日期为4月10日，正值小米汽车首款力作SU7发布后的两周，话题围绕小米造车展开。

谈及小米为什么造车时，雷军表示刚开始是反对造车的，后来组织了调研小组，调研了三四个月，调研回来以后吓了一跳，“我们以为我们专注手机，可是这个世界变了，手机跟汽车融合了，它是一个行业，反正你不干车，干车的会来干手机，就这么简单，特斯拉干手机，其实蔚来也做了手机，两个行业融合了，所以已经到了不得不干的时候。”雷军认为智能电动汽车行业最后也会像智能手机行业一样赢家通吃，全球最后可能只有5—8家厂商活得下去，他表示，小米在明知有90%可能会输的情况下还是开启了造车之路，他形容，这是一个飞蛾扑火的过程，所以这是一条向死而生的道路。他认为要活下去可能要100亿美金。

为什么第一辆车选择做轿车，雷军认为从技术上说，做轿车是最难的，他表示，先从难的做起，从核心技术做起，第二个原因是SUV已经很卷了，再做很难差异化。

面对外界给予的“营销之神”的称号，雷军表示，这种说法低估了小米在研发和产品上的努力与付出，或者说故意抹煞了。雷军认为小米的成功不仅仅归功于营销策略，更是团队在技术研发方面的不懈努力的结果。

雷军还表示，非常认真地学习理想、华为怎么做营销，坦言：“我们在非常认真地学习理想是怎么做marketing，华为是怎么做的，因为我觉得他们真的做得比我们好很多，我们过去四五年一直在琢磨华为怎么做的，所以有点受之有愧。其实产品和营销是一体两面，都需要对用户群有足够的洞察能力，都要能够很敏锐地知道，什么东西能说服消费者”。

3月28日小米汽车发布会以后，4分钟大定订单1万，27分钟达到5万，24小时达到88898台，打破了中国汽车销售大定记录。目前，小米汽车已经完成了今年的销售目标，造车三年，创造了汽车行业奇迹，回看小米的造车之路。

小米用投资和收购来换技术和时间

2021年，小米董事长雷军宣布入局造车行业，然而，国内新能源汽车市场已经有比亚迪、特斯拉等龙头企业以及“蔚小理”等新兴参与者，小米进入市场相对较晚。由于小米是跨界进入汽车制造业，缺乏相关供应链和核心技术经验，因此为了顺利推进汽车上市计划，他们需要通过投资和收购获取技术和时间。在小米宣布进军汽车制造业之前，小米旗下的小米长江产业基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等已经开始大量投资和布局汽车产业链，甚至在2015年参与了蔚来的A轮融资，2017年参与了小鹏汽车A+轮融资。

小米汽车与竞品汽车产品基本参数对比

2024年3月28日，小米在汽车发布会上宣布了其首款量产智能电动汽车——小米SU7，这标志着小米集团正式进入智能电动汽车领域，与特斯拉、吉利、小鹏等知名车企展开竞争。特斯拉Model3、智界S7、极氪007、小鹏P7i等车型的产品价格大多在20-30万元之间，是小米SU7强有力的竞争对手。

从整体纸面基本参数来看，小米SU7在车身尺寸、CLTC续航里程、百公里加速等方面都具有一定的竞争优势。特别是续航能力是纯电动汽车最重要的参数之一，小米SU7全系续航里程从700公里起，标准款产品的续航里程已经达到其他车型的长续航版本；此外，小米SU7的百公里加速度是50万元以内速度最快的量产车，小米SU7 Max性能版的零至百公里加速时间为2.78秒，在动力性能方面也具有很强的竞争力。

平安证券3月29日研报指出，小米汽车在三年之约中亮相，其汽车业务规模有望与甚至超过其手机业务。SU7的上市标志着小米经过三年的努力迎来市场的检验，而作为2024年新能源车市场的新进入者，小米汽车可能会对未来几年的汽车行业格局产生重要影响。

据国际能源署的估算，为了实现碳中和目标，到2030年全球对新能源汽车的需求将增长至4500万辆，是2022年的4.5倍；而全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦，是2022年的约4倍。目前的产能远远无法满足市场需求，许多发展中国家对新能源产品的潜在需求巨大。

前瞻经济学人APP资讯组

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